Anima 190F – Seite 2 – Schirm Charme und Melone

31. August 201616. September 2016

Daytona Anima 190FD Part 01.3 „Motorhalterung“

Der Schweisser hat einen guten Job gemacht, leider hab ich keine Bilder dazu gemacht.
An dieser Stelle die dringende Warnung an alle Umbauwilligen:

Der Rahmen [genauer die Motoraufhängung] der PBR verträgt die Leistung nicht wirklich!
Das ist keine Story für die Anti Anima oder Chinesenmurks Stammtisch Abteilung, bei einer gerade zum Verkauf stehenden ZB sieht der Rahmen genauso übel aus und da war auch „nur“ ein 160 ccm Motörchen am Werk.

Ursache ist die fehlende linke untere querstrebe für den unteren Motorhalter.
Dadurch kann der Motor genau auf der durch die Kette stark belasteten Seite seine Kräfte entfalten und verzieht die untere/hintere Halterung und bei der oberen geben dann im laufe der zeit die Schweissnähte nach.
Damit wären auch die 2 durchgerissenen Motorbefestigungsschrauben erklärt, die in einem Fall 8.8er Qualität und im letzten der Festigkeitsklasse 12.9 entsprach, diese ist jedoch erst beim lösen abgebrochen, die erste mit 148 ccm, die andere mit 175 ccm.

Ich bin jetzt mit meinem Schweisser so verblieben, das der Motor erstmal eingefahren und danach (im Herbst) wird das ganze Mopped erneut zerlegt und begutachtet.

Die einzelne Querstrebe an dem die obere Halterung angeschweißt ist, wird durch zwei Streben ersetzt und die Halter werden durch angeschweißte Büchsen ersetzt, die dann bedingt durch Ihre länge deutlich mehr „Seitenführung“ der oberen Halterung hergeben und ~60 mm längere Bolzen und damit mehr Verwindungsteife.

Der kritische untere/hintere Motorhalter muß komplett ausgetauscht und deutlich verstärkt werden.
Das Design der ZB/Monkey R mit den umgebogenen Blechen ist nicht wirklich ausreichend und wird durch Rohre mit Verstärkungsblechen ersetzt.
Bei der ZB/Monkey R ist übrigens nur der linke Teil vorhanden – der rechte (auf dem Bild hinter dem Stossdämpfer) existiert nicht.

28. August 201628. August 2016

Daytona Anima 190FD Part 01.2 „Montageprobe“

Der Anima passt mit etwas Feilenfett in den Rahmen, soweit sogut.

Wegen dem breit und tiefen Kupplungsgehäuse muß an der unteren rechten Motorhalterung am Rahmen etwas abgenommen werden. Auf der linken Seite ist die Entlüfterschlauchbefestigung im Weg.

PBR Motorhalterung unten rechts unbearbeitet

Der Kupplungsarm muß so tief wie irgendwie möglich gesetzt werden, damit passt aber die Sicherungsschraube nicht (ist dann unterhalb der dafür vorgesehenen Nut).

Auf jeden Fall muß der Rahmen rund um die Motorhalterungen verstärkt werden, bei meinem haben die 62 mm Hub des Vorgänger Motors deutliche Spuren der Überlastung hinterlassen – und das war ein dynamisch gewuchteter zweiventiler.

Dem Anima traue ich schon im unveränderten Zustand einiges an Mehrleistung (Drehmoment/Drehzahl).
Das verkraftet der Rahmen nicht im unveränderten Zustand.

Anima Faddybike Exhaust — Keihin PWK 33 mit K&N

Auch wenn der Vorgängermotor schon wuchtig ausgesehen hat, im direkten Vergleich zum Anima ist er zierlich.
Allein der Durchmesser des Entlüftungsschlauchs läßt mich an einen Spruch von einem gewissen Walter R. aus Regensburg denken „Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man morgens davor steht und Angst hat es aufzuschließen.„

19. August 201617. September 2016

Daytona Anima 190FD Part 01.1 „Lieferung“

Am Montag ist die Lieferung angekommen und heute hatte ich die Zeit für den zweiten Blick.

Der Lichtmaschinendeckel vom Anima sieht sehr gewöhnungsbedürftig aus, ist aber ordentlich gefertigt.
Glücklicherweise hat der Motor diverse Sacklöcher, um den (oder andere) Deckel zu befestigen.
Diese sind in meinem Fall aber nicht nötig, denn der zum PBR/ZB Rahmen passende Lifan 150 Deckel passt auch auf den Motor.

Der Zylinderkopf bietet zudem auch zwei Varianten an, den Ansaugstutzen zu montieren, einmal mittig und einmal nach links zeigend. Der Ansaugstutzen passt samt PWK 33 „saugend“ in den Rahmen.
Möglicherweise braucht man den drehbaren Ansaugstutzenadapter dann nicht, wobei der PWK 30 sehr wenig Abstand zum Motor hat und der Adapter dann als „Spacer“ nützlich werden kann. Nachtrag – im Gegenteil der drehbare Ansaugstutzen verhindert sogar die Montage (Vergaser bzw. Gaszug ist zu knapp am Tank)

Typischerweise sind die Übergänge zwischen den einzelnen Bauteilen des Ansaugsystems sehr kantig – die Packung Ellenbogenschmiere ist ja glücklicherweise immer am Mann.

Ansonsten sieht alles gut verarbeitet aus und es wird spannend.

Der Motor wird mit einem Hilfskabelbaum und allen elektrisch benötigen Teilen geliefert, es ist also kein Umbau der Elektrik erforderlich.
Lediglich die 12V Ladespannung an die Batterie klemmen und der Ausschaltkontakt des Zündschlosses kommt an die CDI. Nur noch die Masse an den Rahmen und den Ausgang des Neutralschalters an die dazugehörige Lampe – voila das war dann die komplette Abteilung Elektrik „ohne Trick“.

Morgen kommt der alte Motor raus und eine Schablone gefertigt, um die Motoraufnahmen zu verstärken.
Die sind ja bei meinem Rahmen bereits stark in Mitleidenschaft gezogen worden.

Fazit: Anima in PBR/ZB ist machbar, jedoch sollte jeder – der den Umbau plant – sich im Vorfeld über die Motorhalterungen Gedanken machen.
Diese haben sich (in meinem Fall) mit starrem Kettenblatt und 62 mm Hub nach ~ 4.000 Km bereits als unterdimensioniert herausgestellt und zumindestens ein Halter (der obere in Fahrtrichtung links) wird nur noch von einer kleinen Schweissnaht festgehalten.