Ich hab mir das ganze nochmal durch den Kopf gehen lassen…
’Den’ Rahmen werde ich nun doch nicht verstärken.
Stattdessen wird ein neuer Blanko Rahmen organsiert und direkt am jungfräulichen Gerät operiert.
Der hintere Halter ist ja bereits krumm und würde es notwendig machen zwei Rahmenlehren zu bauen – eine, um den Motor wirklich wieder mittig auszurichten und eine weitere um die Motorhalter nachzufertigen und einzupassen. Wäre wahrscheinlich die saubere aber aufwändigere Methode.
Auf der anderen Seite werde ich damit die vom „Graukittel“ höchstpersönlich eingeschlagene Rahmennummer des Rahmens los, die aussieht wie … (nein noch viel schlimmer) und da es beim Funktionstest die (nicht mehr lieferbare) Fussrastenanlage zerstört hat auch dort frisches Material, um eine andere Fussrastenanlage zu befestigen. Denn vermutlich werden die Masse unterschiedlich sein.
Der Motor ist heute das erste mal gelaufen und warum der Anima so getauft wurde – weiß ich nun auch.
62 mm Hub kannte ich ja, aber nur mit einem 59 mm Kolben und zwei Ventilen.
Der Faddybike Auspuff mit extra langem DB Eater ist hart an der Grenze – Heidewitzka.
Leider macht Faddybike keine Teile mehr für die ZB/PBR – da gabs ja mal einen obenliegenden Twin Auspuff (wahrscheinlich würde dann eh wieder der Luftfilter im Weg sein – oder irgendwas anderes)
Obwohl mittlerweile 4 Kupplungszüge im Projektregal herumliegen, keiner hat gepasst.
Mein dringender Rat an jeden, der das liesst – wenn der Kupplungszug nicht passt – sein lassen und nicht mit Abstandshaltern herumexperimentiern!
Woher ich das weiß?
Beim Anschieben im 3. Gang ist der Motor angesprungen und der provisorische Kupplungszug ist einfach kolabiert.
Hat vorher bestimmt eine halbe Stunde gehalten, als ich z.B ohne Benzin und Zündkerze den Öldruck aufgebaut und Ihn dann später mehrfach zum laufen gebracht habe.
Also dann – einmal Schürfwunde(n) spezial – Bremshebel vorne und Fussraste rechts für die runde Ablage nur wegen *hüstel* nicht auf den bestellten Zug warten können…
Die Fussrasten gibs nicht mehr (was ein Glück, die waren eh aus extrem weichem Alu) und wahrscheinlich (so er passen sollte) baue ich auf hydraulische Kupplung um, brauch ja eh eine neue Bremspumpe und die gibt es eh nur Satzweise.
Wie war der Spruch noch gleich „Schlaua durch Aua“
Anbei die benötigten Teile, die man zusammen mit dem Anima benötigt.
Der Anima hat eine Zündkerze mit 13mm Schlüsselweite – ergo 13 mm Zündkerzenschlüssel.
Luftfilter K&N Durchmesser 89mm – 51mm Höhe – der passt millimeter genau.
Vergasergummi für PWK 33 und den Anima Ansaugstutzen.
(Die drehbare Vergaserplatte braucht man nicht für die PBR/ZB)
Kupplungszug – hier gilt aufpassen und messen!
Der verwendete Kupplungshebel und evtl. nachgerüsteter Kupplungszughalter aus Alu mit 8mm Gewinde – machen einen Unterschied.
Kickstarter – der Anima hat einen anderen Durchmesser als die „kleineren“ Motoren.
Ölkühler!
Wenn nicht bereits vorhanden – ein „ordentlicher“ Auspuff, meinen Faddybike habe ich Krümmerseitig geändert (keine Verjüngung direkt am Zylinderkopf, DB Eater „speciale“)
Der Schweisser hat einen guten Job gemacht, leider hab ich keine Bilder dazu gemacht.
An dieser Stelle die dringende Warnung an alle Umbauwilligen:
Der Rahmen [genauer die Motoraufhängung] der PBR verträgt die Leistung nicht wirklich!
Das ist keine Story für die Anti Anima oder Chinesenmurks Stammtisch Abteilung, bei einer gerade zum Verkauf stehenden ZB sieht der Rahmen genauso übel aus und da war auch „nur“ ein 160 ccm Motörchen am Werk.
Ursache ist die fehlende linke untere querstrebe für den unteren Motorhalter.
Dadurch kann der Motor genau auf der durch die Kette stark belasteten Seite seine Kräfte entfalten und verzieht die untere/hintere Halterung und bei der oberen geben dann im laufe der zeit die Schweissnähte nach.
Damit wären auch die 2 durchgerissenen Motorbefestigungsschrauben erklärt, die in einem Fall 8.8er Qualität und im letzten der Festigkeitsklasse 12.9 entsprach, diese ist jedoch erst beim lösen abgebrochen, die erste mit 148 ccm, die andere mit 175 ccm.
Ich bin jetzt mit meinem Schweisser so verblieben, das der Motor erstmal eingefahren und danach (im Herbst) wird das ganze Mopped erneut zerlegt und begutachtet.
Die einzelne Querstrebe an dem die obere Halterung angeschweißt ist, wird durch zwei Streben ersetzt und die Halter werden durch angeschweißte Büchsen ersetzt, die dann bedingt durch Ihre länge deutlich mehr „Seitenführung“ der oberen Halterung hergeben und ~60 mm längere Bolzen und damit mehr Verwindungsteife.
Der kritische untere/hintere Motorhalter muß komplett ausgetauscht und deutlich verstärkt werden.
Das Design der ZB/Monkey R mit den umgebogenen Blechen ist nicht wirklich ausreichend und wird durch Rohre mit Verstärkungsblechen ersetzt.
Bei der ZB/Monkey R ist übrigens nur der linke Teil vorhanden – der rechte (auf dem Bild hinter dem Stossdämpfer) existiert nicht.
Der Anima passt mit etwas Feilenfett in den Rahmen, soweit sogut.
Wegen dem breit und tiefen Kupplungsgehäuse muß an der unteren rechten Motorhalterung am Rahmen etwas abgenommen werden. Auf der linken Seite ist die Entlüfterschlauchbefestigung im Weg.
PBR Motorhalterung unten rechts unbearbeitet
Der Kupplungsarm muß so tief wie irgendwie möglich gesetzt werden, damit passt aber die Sicherungsschraube nicht (ist dann unterhalb der dafür vorgesehenen Nut).
Auf jeden Fall muß der Rahmen rund um die Motorhalterungen verstärkt werden, bei meinem haben die 62 mm Hub des Vorgänger Motors deutliche Spuren der Überlastung hinterlassen – und das war ein dynamisch gewuchteter zweiventiler.
Dem Anima traue ich schon im unveränderten Zustand einiges an Mehrleistung (Drehmoment/Drehzahl).
Das verkraftet der Rahmen nicht im unveränderten Zustand.
Keihin PWK 33 mit K&N
Auch wenn der Vorgängermotor schon wuchtig ausgesehen hat, im direkten Vergleich zum Anima ist er zierlich.
Allein der Durchmesser des Entlüftungsschlauchs läßt mich an einen Spruch von einem gewissen Walter R. aus Regensburg denken „Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man morgens davor steht und Angst hat es aufzuschließen.„
Der Raspberry Pi ist der „innoffizielle Nachfolger“ des Sinclair ZX81, so einen hatte ich (als Bausatz) in ganz jungen Jahren – der Modellmini steht stellvertretend für meine beiden großen, die ich knapp ein Jahrzehnt später gekauft, restauriert/modifiziert und immer noch im Besitz habe. Aber warum sind die nun zusammen auf einem Bild?
Ein Pi und ein Modellmini
Ganz einfach, wurde der ZX-81 Bausatz mit einem Gehäuse ausgeliefert, der Pi kommt „ohne“….
Ein Pi in einem Modellmini
Wenn sich die beiden im echten Leben nicht vertragen (ok – der Mini hat seit ~20 Jahren eine optoelektronische Zündung) als Miniaturen vertragen sich die beiden als Modelle ganz gut.
sitz passt wackelt (nicht) und hat Luft
Ein erster Funktionstest – noch ohne Seiten & Heckscheibe – funktionierte ganz gut.
Ich brauche „nur“ noch einen Wlanstick mit Antenne, denn die Mini Karosse ist aus Zink – da kommt nicht viel rein/raus.
Leider ist die Heckklappe (Zugang für das externe Handschuhfach beim echten Mini) hier nur angedeutet, da werde ich wohl einen Abdruck des Hecks machen, die Klappe im Mini aussägen und falls ich zu viel feilen muß (und damit englische Spaltmasse herauskommen) wohl nachbauen um sowohl an die USB Ports zu kommen ohne das dass Modell zu sehr darunter leiden muss.
In wie weit ich das Interieur verändern muß um es wieder montieren zu können, muss ich noch herausfinden. Nachtrag: Der Pi hatte nach Feindkontakt mit einem Blödkolben nur noch seine USB Buchse. Bis auf die beiden herausgeführten Kabel ist der Modellmini unscheinbar geblieben und hat sein Interieur behalten 😉 ein paar Glasfasern (überbleibsel von der Neuverkabelung meines Arbeitgebers) hab ich schon gekürzt und damit werden die LEDs vom Pi an üblichen Stellen wie Blinker herausgeführt. Die LEDs leuchten zu schwach um die
Blinker anzusteuern (ohne LAN blinkt er eh nicht mehr)
Der Pi läuft Headless (nur via putty) und über udev Regeln.
Steckt ein DAC drin startet squeezelite, ein Softwareplayer für den Logitechmediaserver.
Ist eine Webcam mit Ihm verbunden, startet mjpg-streamer.
Die Webcam (eine Logitech C210) wird noch zerlegt, bekommt einen Schalter an die +5V Strecke und die Optik wird anstelle eines Hauptscheinwerfers montiert, denn Haupteinsatz des kleinen Rackers ist die Heimautomation, nicht die überwachung unserer Bude oder der Bewohner.
Das ist eine der udev regeln: (Logitech C210 Webcam) Bitte daran denken, dass sind zwei Zeilen, die jeweils mit ACTION beginnen und müssen auch (eine Befehlskette – eine Zeile) so übernomen werden.
Die 2.000 Kilometermarke hab ich heute geknackt, außer einem gebrochenen Kickstarter, einem abvibrierten Halter vom Scheinwerferring gibt es nix neues zu vermelden.
Allerdings waren die Ventile fast Spielfrei….
Merke: Anstatt alle ~500 Km werden die jetzt alle ~250 Km überprüft – denn seit den letzten 500 Km werkelt eine neue Kurbelwelle und das Öl habe ich von reinem 15W40 auf 50% 15W40 und 50% Rhinzin gewechselt.
(Seitdem schaltet sich das Getriebe auch nochmal Butterweicher als vorher)
Theoretisch habe ich also veränderte 3 Faktoren, denn Kollege Zufall ist ja trotz allem immer mit dabei…
Da „googelt“ man nach den Begriffen „Skyteam PBR Rahmen“
Und findet – außer den bekannten Links – etwas „neues„…
Die PBR ist mit ihrer Länge von nur 1855mm und ihrer Bodenfreiheit von 720mm eine richtige kleine Enduro.
Sie ist lieferbar in 50ccm und 125ccm, mit E- und Kickstarter.
Ein Zentralfederbein hinten mit großer Eintauchtiefe federt spielerisch auch große Stöße ab.
Die breiten Reifen sorgen selbst in den Dünen für genügend Grip und Handling.
Die PBR verdankt ihr nur geringes Gewicht dem Rahmen aus gehärtetem Aluminium.
Der große Tank mit einem Fassungsvermögen von 7 Litern sorgt bei dem sparsamen Viertakter für eine sehr große Reichweite. Also ob Straße oder Gelände der PBR ist es egal.
Einfach ein Fahrzeug, welches in keiner Garage fehlen sollte.
Auch mit zwei Personen ist noch ein entspanntes Fahren möglich.
Lieferbar ist die PBR in den Farben: black nighthawk ( matt schwarz ), schwarz/rot und in silber.
Leider steht kein Preis dabei, aber wenn ein Rahmen aus gehärtetem Alu und ein 7 Liter Tank dabei sind…
Ist „leider“ nur mit einem lachenden und einem weinenden Auge anzusehen.
Schon wieder einer, der dem Ruf der Kistenschieber alle Ehre macht und einfach „irgendwas“ zum Hobel schreibt, was „irgendwo“ steht – ohne das nachzuprüfen.
„Merkwürdigerweise“ reagiert der Händler nicht auf die Kontaktmail und den Teil mit dem Alurahmen und dem 7Liter Tank findet man öfters im Web.
Junxs und Mädelz lasst euch nicht beirren, die PBR hat nen Rahmen aus ungehärtetem Stahl und der Tank fasst ~5 Liter.
Nachtrag: 30.Juli 2013
Ich hab mir einen neuen Tank besorgt, den ich wieder auf die Specs der „alten“ Version umbauen werde.
Den hab ich vorm Umbau montiert und in Betrieb genommen – siehe da „der“ hat knapp 7 Liter Volumen?
Jetzt hab ich 3 Tanks – einen mit etwas mehr als 5.5 Liter, einen (defekten) mit 7 Liter – den ich aber massiv umgestrickt habe damit der so groß ist und einen in dem „aus dem Regal“ schon 7 Liter reinpassen?
Wenn ichs nicht selbst gesehen und mehrfach nachgemessen hätte – ich würds nicht glauben…
Der Auspuff bekommt eine gedämpfte Aufhängung, denn die nervenden Vibrationen kommen ausschliesslich vom starr am Rahmen montierten Auspuff. erledigt
Ein RIS wird angefertigt, nicht wegen der theoretisch möglichen Drehmomenterhöhung, sondern wegen dem lauten Ansauggeräusch und schlimmer, steht die Karre im Leerlauf mit heissem Motor länger an der Ampel – geht der Motor irgendwann einfach aus und springt auch erstmal nicht an.
Das ist zwar besser geworden, seitdem ich einen 12cm 12V Lüfter an den Leerlaufschalter angeschlossen habe, aber der stammt aus der Computertechnik und ist nicht annähernd für den Outdoor Einsatz geeignet. (Zieht auch massig Strom).
Die 62 mm Kurbelwelle wird nochmal genau unter die Lupe genommen, ich hab da so eine Idee 😉
Im Oktober in Deutschland Mopped fahren, ist eigentlich schon was für harte, nicht in diesem Jahr – wir haben bestes Juli/August Wetter 😉
Da stehe ich nichts ahnend an der roten Ampel auf der Landstrasse, die Stadtauswärts führt und hinter mir kommt eine auf Supermoto umgestrickte Boxer BMW angerollt – die Ampel wird grün bevor der Boxer stehen bleiben muß und wir beide fahren los….
An der nächsten Ampel haben wir uns gegenseitig auf die Moppeds gesehen, auf der einen Seite ein zweizylinder 4Ventiler mit ~200 Kg und ~100 Hottehühs, auf der anderen diese Affenschaukel…..
Die Ampel wird grün und obwohl der Boxerfahrer einen Helm aufhatte vermute ich, seine Gesichtsfarbe hatte kurz danach die gleiche Farbe, denn der blieb trotz voll aufgerissenem Gashahn nur neben mir….
Aller guten Dinge sind drei auf der Strecke darf man nur 70 fahren und da sind auch mehrere Ampeln.
Die dritte Ampel war wieder rot, beide Moppeds hielten an und mein Nebenmann hat stur auf die Ampel geschaut – ich glaube der hat innerlich schon gekocht, dass er beim Lichtzeichenwechsel dann so den Hahn aufgerissen hat, dass sein Vorderrad kurz ~10cm abhob und er dadurch sogar hinter mir fahren mußte hat mich dann doch grübeln lassen…
Was sind (bis zum 3. Gang)~80 Mehrpferdchen wert, wenn Sie ~130 Kilo mehr beschleunigen müssen – nix 😉
Das der Affe im 4. Gang gegen ein echtes Mopped keine Wurst mehr vom Teller reisst ist ja klar, aber das der Hobel trotz der 18/24 Übersetzung so spritzig ist, das hab ich erst heute gemerkt.
Und das, nachdem ich mir schon einen Satz Kettenbätter mit 25 und 26 Zähnen besorgt habe, weil die Kette an den Schutzblechhaltern streift, anstatt (wegen des kleinen Durchmessers) über diesen Teilen zu laufen.
Nix da, da baue ich doch lieber neue Schutzblechhalter und lasse die Übersetzung so wie Sie ist.
