Lange geisterten die Prototypen durch verschiedene Mopped Messen, im Juni soll er endlich zu haben sein….
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…aber das Jahr stand nicht dabei….-(
offensichtlich gabs einiges auszusortieren – jetzt (knapp 13 Monate später) ist er wohl im Handel und hat eine Decompressionseinrichtung.
Abwarten und Tee trinken
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Der SOHC 4Ventiler von Daytona mit 187 ccm
Die Optik (Kettenspanner, Kühlrippen auf der linken Zylinderseite) und technische Daten (M8 Stehbolzen, N-1-2-3-4 Schaltschema) sehen nach einer Kawasaki/YX Basis aus.
Grübel…
- Einlassventile 24.5mm
- Auslassventile 21mm
- Hub x Bohrung 62 x 62
- Feuerflamme mit 9er Wärmewert (ER9EH) 😉
„nett“ hot 😉 wenn man bedenkt, dass der XY eine 67 mm Bohrung vertragen kann, dann ergeben sich da ganz böse Werte (218ccm)
Von nix kommt nix, aber ein 30mm Ansaugschlund will auch einen 30er Vergaser – wo kriegt man den her (kein Thema, Kartsport und die echten Moppeds wären geeignete Organspendelieferanten) aber – wo wie bekommt man sowas drunter?
- 34/13 (2.6153)
- 26/15 (1.7333)
- 25/21 (1.1904)
- 22/24 (0.9166)
Also eigentlich ganz brauchbar, auch wenn der 1 wieder meilenweit vom 2. weg ist – aber wenn man dem offiziellen Prüfstandsdaten glauben darf (leider nur die unwichtigen Hottehühs, keine Newton Angabe) glauben darf, wird es damit wohl Zeit die 420er Kette an den Nagel zu hängen und eine 428er zu nehmen.
Tja 428er ritzel kein Thema haben die Pitbiker alle, aber die fahren auch allesamt irgendwelche 4xer Kettenräder, damit fährt die Möhre dann keine 90 Sachen 🙁
Ich hatte das „Vergnügen“, mal den 150er Anima bewegen zu können – Fazit: Nix für Vadderns Sohn, das ist ne Drehzahlorgel ohne Bumms, ok ich bin von der 62 mm Welle etwas verföhnt.
Man(n) sollte auch keine Äpfel mit Birnen vergleichen, denn Mehrspass hat man nur mit Mehr Hubraum, nicht mit mehrdrehzahl…