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Revision 2017 – Teil 7b Lenkerschalter Schalterarmatur Honda Nice Nachbau Schaltplan / Kabelbelegung

Weil der alte Lenkerschalter einen Wackelkontakt hatte, gabs zur Feier des Tages einen „neuen„.
Wegen Lieferproblemen / meiner ungeduld aber das Modell mit Chokebetätigung (die jedoch entfernt wurde).
Die Kabelfarben sind bis auf zwei Ausnahmen mit meinem alten „ohne Choke“ Modell identisch.
Das Standlicht ist Rot statt Rot-gelb und der linke Blinkerausgang hat nun Braun statt Dunkelblau.

Art-Nr. 329_LED-CHOKE

Die Stecker habe ich mit einer abgebrochenen Nähmaschinennadel hybsch von dem Gehäuse getrennt und den beiden Blinkerzuleitungen einen weiblichen Y Japanstecker verpasst um die vorderen und hinteren Blinker dort anzuschliessen.
Der Standlichtausgang hat eine weitere Leitung bekommen, die auch mit einem weiblichen Japanstecker endet, um Rücklicht und Armaturenbeleuchtung dort anzuschließen.
Vorher hatte ich Stand & Rücklicht am geschalteten Zündungsplus und nur die Armaturen über den Schalter gesteuert, was „eigentlich“ die bessere Wahl ist, aber mir war so danach. 😉

Abnehmer Farbe Quelle Farbe Ziel
Licht
Parklicht Blau Rot
Abblendlicht Blau Gelb
Fernlicht Blau hellgrün
Blinker
rechts Braun-Weiss Dunkelgrün
links Braun-Weiss Braun
extra Schalter
Kill schwarz blau-weiss
Hupe schwarz rosa

An den Schalter werden noch 2 je 4 polige Würfelstecker, anstatt dem einen 9 poligen angeschlossen.

Einer für den LED Scheinwerfer – der muß nur noch eine zusätzliche Masse bekommen.
Einer für die quellen von Licht, Blinker und Masse
Für den Rest gibt es wahrscheinlich auch einen Würfelstecker, die sind mir (außer bei den Blinkern die bei einem Einzylinder immer Verschleissteile sind) doch deutlich lieber als die Japanstecker. Wie oft hatte ich den Fall (bei jedem Mopped) das die sich im Lampentopf losvibrieren…
Das entscheidet sich aber am Mopped, die einzelnen Abschnitte des Kabelbaums müssen sich ja sinnvoll trennen lassen, denn der nächste Winterumbau kommt pünktlich spätestens im nächsten Winter…

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Resümee Daytona Anima 190F in einer PBR

Nach +1000 Kilomtern und der ersten Revision ein kleines Resümee.

* Würde ich den Anima wieder kaufen?
Ja

* Passt er Plug & Play in eine PBR ?
Nein

* Worauf muß man achten?

Kupplungszug und dessen verlegung – da von meiner „original“ PBR kein Teil mehr vorhanden ist, kann ich keine plug & Play Tipps geben – außer jemand will die Teile, die ich verwendet und bearbeitet habe, genau so bearbeiten und montieren.

Da diverse Teile wie Schwinge, Auspuff, Lenker usw. nicht mehr neu zu kaufen sind, müsste derjenige hier eigene Erfahrungen mit ähnlichen Teilen sammeln die dann aber eine andere Kausalkette bedingt. Selbst diese genannten Teile sind von mir nicht unbearbeitet montiert worden. Der Anfang des Abgaskrümmers der Faddybike Anlage war z.B viel zu eng für den Motor.

Der Motor ist durstig, 9 Liter / 100 Km versuche ich noch zu erreichen, ein kleiner 6.5 Liter Tank wie die neuen mit einem der Monkey R (AB22) angelehnten Tankdeckel ist da wenig hilfreich.

Man braucht viel Zeit, Werkzeug, Teile, (Glück) und handwerkliches Geschick, um das Projekt erfolgreich abschliessen zu können.
Aber wenn dann alles so läuft, wie gedacht (und der Motor läuft besser als gehofft, die 4 Ventile rentieren sich wirklich) hat man auch eine echte Spassmaschine, die jedoch trotz aller Vorausicht regelmäßig gecheckt werden muß, denn im Betrieb werden Kräfte freigesetzt deren Auswirkungen auf das Material gewaltig sind.

Eine 428er Endlos Kette sollte verbaut werden, es gibt aber keine 428er Kettenräder und die Kette benötigt zu schaffenden Platz am Rahmen. Eine Zeile für den Leser, 3 Wochen (nach der Arbeit) tüfteln messen und bauen für mich. Schon allein dies zeigt, der Anima ist für Pitbikes und nicht für 10 zöller gemacht, denn die Endgeschwindigkeit / Enddrehzahl im 4. Gang ist selbst bei einer Steigung (laut Strassenschild 10%) die gleiche, wie auf Topfebener Strecke, trotz langem Getriebe und längster sekundär Übersetzung.

Wenn das bisher noch nicht abgeschreckt hat und sich gewiss ist, mit dem Antrieb im Stau zu stehen – denn das mag der Motor trotz Ölkühler überhaupt nicht – zugreifen.

Ob man(n) (ich) jemals den 212 ccm Satz für den Motor braucht?
Man(n) ich weiß es nicht, außer durch die vielen Verstärkungen an den verbauten Teilen wird das Gewicht so hoch, das….
Und ich das bisher immer dachte… (lach)

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Revision 2017 – Teil 7a LED Hauptscheinwerfer (3)

Mechanisch ist fast alles wieder zusammen 😉

Der Batteriehalter ist aus diversen Gründen nur geschraubt, unterschiedliche Batterie Breiten und Tiefen können so in gewissen Massen vom Batteriehalter passend gehalten werden.

Der Lampentopf ist auch fertig geworden, derzeit mit 3 Leitungzuführungen.

* Kabelbaum von der Lenkerarmatur
* Kabelbaum von der Zündung
* Kabelbaum zum Mopped

Jetzt sind es tatsächlich nur noch „echte“ elektroarbeiten, die mich am Saisson Einweihen hindern. Ok Tacho & Drehzahlmesser müssen auch noch befestigt werden, aber sonst sind die Anzugsmomente aller Schrauben nachgeprüft – nichts vergessen – puh.

Kleiner Tipp am Rande, den LED Einsatz immer mit „passendem“ Lampenring besorgen, alleine das tauschen des Lampenrings hat +60 minuten veranschlagt !*#!*

Ursache: Die Nasen des Monkeyrings sind nur mit gepresstem Gewinde, dessen Material vom Loch stammt ausgerüstet, bei der Dax Variante sind da aufgeschweißte Muttern dran die natürlich tiefer bauen, als die Pressgewinde.

Der Einsatz will an dieser Engstelle nur mit leichtem Biegen der Nasen rüber. Genau die Nasen brechen aber gerne mal ab. Daher gleich den passenden Ring bestellen. Spart Zeit und bestimmt späteren Ärger.

Nachtrag: Pustekuchen – einen Tag geschraubt, gesägt und gefeilt und zur Belohnung eine kleine Runde gedreht, aber die Behauptung „elektrisch fertig“ ist noch etwas weit aus dem Fenster gelehnt. Wackelkontakt im Zündschloss und der Lenkerarmatur gleichzeitig ja sowas kann einen aufhalten und zur Verzweiflung bringen, wenn man(n) dauernd woanders sucht.

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Revision 2017 – Teil 7a LED Hauptscheinwerfer Schaltplan / Kabelbelegung

Kepspeed LED Hauptscheinwerfer Kabel Belegung

Die Kabelbelegung ist etwas „speziell“ nicht auf die Farben achten, sondern auf den Steckerpin!

Wichtig ist, ein Pin am 4 poligen Stecker führt die Masse zusammen.
Wenn das Fernlicht eingeschaltet ist, leuchten alle anderen Leuchten mit.

Belegung Kepspeed LED Hauptscheinwerfer
Belegung Kepspeed LED Hauptscheinwerfer
  • 1 Fernlicht (Masse)
  • 2 Fernlicht (Plus)
  • 3 Abblendlicht (Masse)
  • 4 Abblendlicht (Plus)
  • 5 Standlicht (Masse)
  • 6 Standlicht (Plus)
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    Revision 2017 – Teil 5

    Aus mehreren Einzelteilen in Kisten ist heute wieder etwas geworden, das entfernt einem Mopped entspricht.

    Bis auf die Elektrik, Tank und andere kleinteile ist Sie wieder zusammen.
    Das ging natürlich nicht ohne Verluste…

    * 2 Fette Kratzer mit dem Ringschlüssel in den Lack

    * 1 M5 Gewindebohrer abgebrochen
    Ersters ist nicht so schlimm, zweiteres schon eher, denn ich hab keine passende Gewindekrone um den Rest herauszukriegen *schnief*

    Ich hatte nämlich die tolle Idee, wegen der jährlichen zerlegerei das Lenkschloss nicht wieder mit einer Niete (die sich immer so einfach ausbohren lassen – speziell der Letzte Rest) gegen eine lange M5 Schraube mit Sicherungsmutter zu ersetzen…. Tja was ist einfacher den Stahlfuss der Niete auszubohren, oder jetzt den gehärteten Gewindeschneider Rest rauszufummen?

    Sehr viele Details – die mich leicht genervt hatten – sind jetzt auch verändert, z:b der Spalt zwischen Gabel und Kotflügel ist nun statt Gummis mit einer Aluminiumschiene gefüllt. Das klappert hoffentlich nicht mehr so.
    Die meisten abgerissenen Japan Stecker sind nun mit dem Kabel verzinnt und gepresst. Gerade die superdünnen .5 mm ? Kabel z.B vom Hydraulischen LSL Bremslichtschalter sind jetzt (zumindestens optisch) stabliler in den Steckern.

    Vermutlich noch ein Wochenende, dann darf der Affe wieder Animalisch schreien 😉

    Reminder 4 me:
    Du hast das verstellte Standgas vergessen, bei deiner Seel
    Jetzt bist du überall grün und blau und alles tut so weh…
    (frei nach Nina Hagen – Du hast den Farbfilm vergessen)

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    Ölkühler an der PBR

    Seitdem ich die Mopete auch hin und wieder dafür nutze, um auf die Arbeit zu fahren – oder besser zu „Stop and Goen“ war die Entscheidung pro Ölkühler gefallen.
    Als ich noch mit viel zu fetter Bedüsung gefahren bin, war das nicht so ein großes Problem – und Daytona empfiehlt ja auch den Einsatz eines Ölkühlers.
    [/Nachtrag 6 Tage später]
    Leider Nein, leider garnicht – also der Ölkühler bringt im Stau garnix…
    Entweder liegts an dem Ölkühler (Massivbauweise anstatt einem mit Netz) oder ganz einfach daran das der Daytona ein Wettbewerbsmotor und nicht für den Stadtverkehr geeignet ist.
    [\Nachtrag]
    Trotz des heutigen Datums (Freitag, der 13.) *lach* hat die Monkey also wieder einen Ölkühler.
    Jedoch haben die originalen Ringnippel – die beim Motor dabei waren – einen 2 mm größeren Innendurchmesser, als meine Regalware. Dafür haben die leider einen Stutzen mit durchgehend gleichem Aussendurchmesser, also ohne Kragen.

    Im original kann da der Schlauch nicht abrutschen, da der Schlauch nur ein kurzes gerades Stück zwischen den Ringnippel war.

    Bei mir um die Ecke ist ein Hydraulik Spezialist, den werde ich die Tage mal aufsuchen, vielleicht (hoffentlich) können die mir einen Satz „ordentliche“ Schläuche mit verpresssten Fittingen herstellen hat ja schonmal (bei einem anderen Hydrauliker) geklappt 😉

    Und weil es ja Freitag, der 13. war – darf ich nochmal an den Aufbockständer ran – der passt wegen des Ölkühlers nicht mehr – Ach da war doch was…

    [*] Konstruiere etwas, nachdem du gaanz laaange drüber nachgedacht hast und baue es so wie es sein soll.
    [*] Weil das so gut geklappt hat – mache das gleiche (nachdenken, konstruieren, herstellen ) an einer anderen Stelle
    [*] Stelle nun fest, dass du (mit Glück) bei Position 1 (2 oder 3) wieder von vorne anfangen darfst, weil der Platz nicht mehr reicht ;-p

    Monkey R mit Oelkuehler
    Mitten im Fahrtwind, trotzdem gut versteckt leert sich nicht im Stand und dazu mit kurzer Leitung
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    Abstimmung Keihin PWK 33 auf Daytona Anima 190F

    Ich habe den Keihin PWK jetzt einigermassen auf mein Mopped abgestimmt.

    Nadel ganz tief in die Mitte gehängt, also die höchste normale Kerbe.
    Gemischschraube 2 1/3 1 1/2 rausgeschraubt.

    Das Gewinde der Standgasschraube [M5] habe ich weitergeschnitten und die Feder gegen eine kürzere getauscht.
    Ursprünglich war das Gewinde viel zu kurz – wahrscheinlich dremeln bearbeiten einige – ich ich mittlerweile auch – den Schieber an der Unterseite deshalb?

    Der Vergaser ist ansonsten mit der Daytona Abstimmung:
    Hauptdüse -> 165 140 128 118
    Nebendüse -> 52 42 40 38 35
    Gasschieber -> 6.0 bearbeitet

    Den Auspuff (Faddybike ZB50/PBR) obenliegend mit langem DB Eater hab ich durch einstecken und Verschrauben eines Rohrs in das Ende des DB Eaters etwas leiser bekommen.
    Ich hatte zufällig noch ein Stück vom LSL Alu Lenker mit dem passenden Aussendurchmesser und 10mm innendurchmesser.
    Das tausche ich noch gegen ein Stück Edelstahl aus.
    Auch das andere Ende des Auspuffs wurde verändert, hier kam ein Stück mit größerem Durchmesser dran.

    Leider stellt Faddybike keine ZB Sachen mehr her, der obenliegende Doppelauspuff wäre sehr wahrscheinich die beste Wahl.
    Ich fahre zwar gerne laut, aber ohne den langen und zudem zugestopften DB Eater ist „laut“ leicht untertrieben (und ich fahre schliesslich mit Helm, der kräftig dämpft) – die jetztige Kombination ist einigermaßen ok.

    Den Hang zum Einradfahren habe ich durch verändern der Hinterradfederung auch in den Griff bekommen.
    Fehlt nur noch der Ölkühler und dann ist das Gerät (bis zum nächsten „Args Drang“) fertig. *lach* – Also eher nie.

    Nachtrag:
    Irgendwas stimmt immer noch nicht..
    Der Spritverbrauch liegt bei 14 Liter/100 Km ?!!!
    Oder 6 Liter in 43-48 km wtf!

    Nachtrag²: 60 Kilometer gefahren immer noch Sprit im Tank 😉
    Da der Motor jetzt das 3. Mal Öl bekommen hat und 200 KM habe ich Ihn mal versucht auszudrehen was er aber irgendwie nicht so recht wollte, da muss ich wohl noch mal an die Bedüsung ran.
    138er Hauptdüse ist als nächstes dran, leider eben vollgetankt und mit vollem Tank will ich nicht an den Vergaser ran…

    Nachtrag³ Die aktuelle Bedüsung – siehe oben…
    Sehr wahrscheinlich ist auch die 38er Nebendüse noch zu fett, läuft zwar gut jedoch geht Sie auch im kalten Zustand beim gezogenen Choke sofort aus.
    Fazit: Spart Euch das Geld für die Daytona Abstimmung und nehmt lieber je einen Düsensatz.

    Nachtrag:
    Da das Wetter diese Woche „heiter“ mit ~20° warm war, bin ich mir jetzt ziemlich sicher, woher die Probleme kommen.
    Die da wären: Früh morgens läuft der Motor sehr sauber, egal ob er kalt oder heiss ist.
    Ist es (das Wetter) wärmer, ruckelt und sprotz der Hobel, wenn er warm wird.
    Ich vermute, das liegt an dem (fast nicht vorhandenen) Abstand zwischen Auspuff und Luftfilter.
    Deswegen bekommt der Auspuff zumindestens in dem Teilstück – das innerhalb des Rahmens verläuft – eine Hülle aus Kevlar Titan als Hitzeschutz für den Luftfitler.
    Bringt das auch nichts, dann…..

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    Kupplungszughalter CNC Daytona

    Ich hab mir ja den hybscheren CNC gefrästen Kupplungszughalter von Daytona gegönnt.
    Da ich den gleich von Anfang an montiert hatte bin ich erst viel später darauf gekommen, woher meine Kupplungszugproblematik nun eigentlich herkommt.

    Kein Zug hat gepasst und ich hatte 3 verschiedene zur Auswahl.
    Des Rätsels Lösung: Beim CNC Halter von Daytona ist der Abstand zwischen dem motorseitugen Kupplungszughebel und der Bowdenzugaufnahme ~25 mm kürzer als der vom Werk montierte!

    Also aufpassen: Der Halter sieht hybsch aus, bringt aber Folgekosten (Kupplungszuganfertigung) mit sich.

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    Daytona Anima 190FD Part 02.2 Kupplungsnehmerzylinder

    Heute war endlich der Gewindeschneideisenhalter für das M2 Gewindeschneideisen in der Paketstation.
    Ordentlich WD40 auf den Bolzen, immer schön 1 1/2 Umdrehungen rein und eine halbe Umdrehung wieder raus und ruckzuck war die Aktion beendet.
    Nun ist der Bolzen 20 mm kürzer und passt theoretisch.

    Hydraulischer Kupplungsnehmerzylinder (Art-Nr. 808)Hydraulischer Kupplungsnehmerzylinder (Art-Nr. 808)

    Einen Haken hat die ganze Geschichte aber…
    Ich habe mich ja für den Kupplungszughalter CNC Daytona entschieden, der hat aber ein M8 Innengewinde das bedeutet, man muß den Nehmerzylinder um seine eigene Achse drehen, um die Kupplung einzustellen.
    Nun hat der Nehmerzylinder aber einen seitlichen Anschluß für die Hydraulikleitung. *ärgs*

    Also entweder „hybsch“ aber nicht mehr ohne weiteres einstellbar, oder bei dem Zughalter das Innengewinde entfernen. Auf die S**einerei mit Flüssigkeit raus, Anschluß abmontieren, Nehmer verdrehen und dann entlüften hab ich irgendwie keine rechte Lust.
    Apropos entlüften – da ist kein Entlüftungsnippel dabei, aber Tante Louise hätte zur Not eine Stahlbus Bremsentlüftungsschraube mit Rückschlagventil in M6.
    *grübel*

    2becont.

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    Daytona Anima 190FD Part 02 „Test“

    Der Motor ist heute das erste mal gelaufen und warum der Anima so getauft wurde – weiß ich nun auch.
    62 mm Hub kannte ich ja, aber nur mit einem 59 mm Kolben und zwei Ventilen.
    Der Faddybike Auspuff mit extra langem DB Eater ist hart an der Grenze – Heidewitzka.
    Leider macht Faddybike keine Teile mehr für die ZB/PBR – da gabs ja mal einen obenliegenden Twin Auspuff (wahrscheinlich würde dann eh wieder der Luftfilter im Weg sein – oder irgendwas anderes)

    Obwohl mittlerweile 4 Kupplungszüge im Projektregal herumliegen, keiner hat gepasst.
    Mein dringender Rat an jeden, der das liesst – wenn der Kupplungszug nicht passt – sein lassen und nicht mit Abstandshaltern herumexperimentiern!

    Woher ich das weiß?
    Beim Anschieben im 3. Gang ist der Motor angesprungen und der provisorische Kupplungszug ist einfach kolabiert.
    Hat vorher bestimmt eine halbe Stunde gehalten, als ich z.B ohne Benzin und Zündkerze den Öldruck aufgebaut und Ihn dann später mehrfach zum laufen gebracht habe.

    Also dann – einmal Schürfwunde(n) spezial – Bremshebel vorne und Fussraste rechts für die runde Ablage nur wegen *hüstel* nicht auf den bestellten Zug warten können…

    Die Fussrasten gibs nicht mehr (was ein Glück, die waren eh aus extrem  weichem Alu) und wahrscheinlich (so er passen sollte) baue ich auf hydraulische Kupplung um, brauch ja eh eine neue Bremspumpe und die gibt es eh nur Satzweise.
    Wie war der Spruch noch gleich „Schlaua durch Aua“

    Morgen mach ich Bilder.
    Ist nicht soo schlimm