{"id":212,"date":"2011-01-03T16:28:32","date_gmt":"2011-01-03T15:28:32","guid":{"rendered":"http:\/\/minifahrer.bplaced.net\/wrdprs\/?p=212"},"modified":"2011-09-03T23:32:47","modified_gmt":"2011-09-03T21:32:47","slug":"zwangsbeatmung","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/minifahrer.bplaced.net\/wrdprs\/?p=212","title":{"rendered":"Zwangsbeatmung"},"content":{"rendered":"

Wie man mehr Leistung aus einem Verbrennungsmotor bekommt – ist bekannt.
\n„einfach“ einen oder mehrere folgende Parameter erh\u00f6hen:<\/p>\n

Hubraum
\nDrehzahl
\nmittlerer effektiver Arbeitsdruck<\/p>\n

Der Hubraum ist durch die Stehbolzenabst\u00e4nde und die L\u00e4nge der verf\u00fcgbaren Zylinder begrenzt.
\nDie Drehzahl kann auch nicht willk\u00fcrlich erh\u00f6ht werden, denn dabei wird nur der Drehzahlbereich, nicht aber das Drehzahlband erh\u00f6ht und irgendwie mu\u00df man ja am Berg anfahren k\u00f6nnen.
\n\u00dcbrig bleibt der effektive Arbeitsdruck<\/em> – aber irgendwann ist die Verdichtung so hoch, dass man Problem hat, den kalten Motor anzukicken und man sucht nach anderen (ganz alten L\u00f6sungsans\u00e4tzen)<\/p>\n

Die Zwangsbeatmung<\/p>\n

Wie immer gibt es mehrere Wege nach Rom, der Turbolader und der Kompressor.
\nBeide Ans\u00e4tze sind bei Dax&Monkey schon durchgespielt worden haben sich aber nicht gro\u00dfartig durchgesetzt.<\/p>\n

Warum?<\/p>\n

Gegen den Turbolader sprechen:<\/p>\n

    \n
  1. Selbst der kleinste (Garrett GT12)<\/a> Lader braucht 400 ccm\u00b3<\/li>\n
  2. die notwendige Versorgung von kaltem \u00d6l und ganz besonders der stabile \u00d6ldruck f\u00fcr den Turbo ist beim Motor mit dem liegenden Zylinder\u00a0 eine gro\u00dfe Ingenieursleistung<\/li>\n
  3. Platzbedarf und die erzeugte Abw\u00e4rme, die ja auch irgendwie weggeschafft werden mu\u00df.<\/li>\n
  4. Es gibt keinen Hersteller, der bei einem 4Takteinzylinder erfolgreich und damit standfest Turbolader verbaut.<\/li>\n<\/ol>\n

    Bleibt noch der Kompressor \u00fcbrig:<\/p>\n

    Es gibt mindestens einen passenden Kompressoren:
    \nVon Peugeot aus dem „Jet Force 125 Roller“<\/p>\n

    Nachdem ich das Thema etwas ruhen liess, komme ich nun wieder drauf zur\u00fcck.<\/p>\n

    Mittlerweile habe ich mit der maximal gr\u00f6\u00dftm\u00f6glichen \u00dcbersetzung von 1.33~ (18\/24) die 1.000 km Marke geknackt.
    \nDie \u00fcberarbeitete Kupplung hat gehalten und auch die restlichen Motor\/Getriebeteile sehen aus wie neu und die Ma\u00dfe sind innerhalb der Toleranzen. Der Motor dreht im 4. und damit letzten Gang bis 6.600 Umdrehungen und damit zur Spitze der Drehmomentkurve.<\/p>\n

    „Mehr“ geht einfach nicht – ok mit einer anderen Nockenwelle und Aufladung kommt man vielleicht auf die 8.500 Umdrehungen – die der Motor im 3. Gang noch drehen mag.
    \nAber selbst der kleine Kompressor auf dem Peugeot Roller braucht massig Platz, eine \u00d6lk\u00fchlung und einen Antrieb und ob das Getriebe und die Kupplung die Mehrleistung auch noch aushalten?<\/p>\n

    Sehr wahrscheinlich nicht, ergo der Kompressor kommt wieder in die Bucht<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Wie man mehr Leistung aus einem Verbrennungsmotor bekommt – ist bekannt. „einfach“ einen oder mehrere folgende Parameter erh\u00f6hen: Hubraum Drehzahl mittlerer effektiver Arbeitsdruck Der Hubraum ist durch die Stehbolzenabst\u00e4nde und die L\u00e4nge der verf\u00fcgbaren Zylinder begrenzt. Die Drehzahl kann auch nicht willk\u00fcrlich erh\u00f6ht werden, denn dabei wird nur der Drehzahlbereich, nicht aber das Drehzahlband erh\u00f6ht … <\/p>\n

    \u201eZwangsbeatmung\u201c<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5,3],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/minifahrer.bplaced.net\/wrdprs\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/212"}],"collection":[{"href":"http:\/\/minifahrer.bplaced.net\/wrdprs\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/minifahrer.bplaced.net\/wrdprs\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/minifahrer.bplaced.net\/wrdprs\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/minifahrer.bplaced.net\/wrdprs\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=212"}],"version-history":[{"count":9,"href":"http:\/\/minifahrer.bplaced.net\/wrdprs\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/212\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":557,"href":"http:\/\/minifahrer.bplaced.net\/wrdprs\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/212\/revisions\/557"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/minifahrer.bplaced.net\/wrdprs\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=212"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/minifahrer.bplaced.net\/wrdprs\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=212"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/minifahrer.bplaced.net\/wrdprs\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=212"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}